מהן הדרישות לבדיקת איטום מחברים לרכב?

כשמדובר בתקני ביצועי מערכת מחברים חשמליים לרכב, כלומר לעמוד בתקן USCAR-20, מחבר רכב USCAR-20 חייב להיות בטוח ואמין לאורך כל מחזור החיים, כדי לספק למשתמשים ביצועי בטיחות בסיסיים.עם התפתחות המכונית יותר ויותר נוטים להיות רב תפקודיים, אינטליגנטיים, גם העיצוב של מחבר המכונית מתמודד עם יותר ויותר קשה, ולכן מחבר המכונית במבחן החותם, חייב לעבור את מבחן החותם המקביל כדי לעבור, אז אתה יודע מהי בדיקת האיטום של מחבר המכונית?

חלק 1.בדיקת איטום

זה נדרש לבדוק את אטימות המחבר תחת ואקום או לחץ חיובי.בדרך כלל, יש צורך לאטום את המוצר עם מתקן בלחץ חיובי או לחץ שלילי של 10kPa עד 50kPa.מוצרי בדיקה עם קצב דליפה של פחות מ-1 סמ"ק לדקה או עם דרישה גבוהה יותר של פחות מ-0.5 סמ"ק לדקה הם מוצרים מוסמכים.

חלק 2.מבחן לחץ

ניתן לחלק את בדיקת הלחץ למבחן לחץ שלילי ובדיקת לחץ חיובי.הבדיקה דורשת בחירה של ערכת שסתום בקרה פרופורציונלית מדויקת, החל מערך הלחץ הראשוני 0 בהתאם לקצב ואקום מסוים ועד לשאוב המוצר, ניתן להתאים את זמן הוואקום ומידת הוואקום של פרופורציה של הדרישות.לדוגמה, הגדר את חילוץ הוואקום ל-50kPa וקצב החילוץ הוא 10kPa/min.הקושי בבדיקה זו הוא שבודק האטימות או גלאי הנזילה נדרש כדי להגדיר את לחץ ההתחלה לחילוץ ערך לחץ שלילי, כמו החל מ-0, כמובן, ניתן לדרוש גם להתחיל מ-10kPa , וניתן גם להגדיר את קצב החילוץ וניתן לשינוי.כפי שכולנו יודעים, בודק האיטום או גלאי אטימות האוויר מצוידים בשסתום ויסות לחץ ידני או אלקטרוני, שניתן לכוון רק לפי הלחץ שנקבע.לחץ ראשוני התחיל מאפס, יכולת הוואקום שנוצר ממקור הוואקום (מחולל ואקום או משאבת ואקום), ואקום אחרי מקור ואקום דרך שסתום ויסות הלחץ קבועה, מהירות מיצוי הלחץ המיידי היא רק מ-0 ללחץ קבוע הווסת להגדיר לחץ, אין שליטה על לחץ החילוץ ויכולת הזמן לתוך יחסים שונים.העיקרון של בדיקת עמידות בלחץ חיובי דומה לזה של בדיקת עמידות בלחץ שלילי, כלומר, הלחץ החיובי הראשוני נקבע בכל לחץ, כגון לחץ 0 או 10kPa.ניתן להגדיר את השיפוע של עליית הלחץ, כלומר השיפוע, כגון 10kPa/min: הבדיקה דורשת שניתן להתאים את עליית הלחץ ביחס לזמן.

חלק 3.בדיקת קרע

ניתן לחלק אותו למבחן קרע בלחץ שלילי או בדיקת קרע בלחץ חיובי.המוצר נדרש להישבר באופן מיידי כאשר שואב הוואקום או הלחץ מופעל על טווח לחץ מסוים.לחץ השבירה יירשם.קשיי הבדיקה הם: מיצוי דרישות הלחץ השלילי של בודק אטימות האוויר כדי לעמוד בדרישות הבדיקה השנייה, ניתן להתאים את קצב הלחץ, ויש להשלים את פיצוץ הלחץ בטווח שנקבע, לא יכול לחרוג מהטווח.במילים אחרות, פיצוץ מתחת או מעל טווח זה אינו עומד בדרישות בדיקת המוצר, ויש לרשום את לחץ הבדיקה של נקודת התפרצות זו.כאשר הבדיקה בפועל, קביעה זו צריכה להיות התקן נגד התפרעויות, ההתקן הרגיל נגד התפרעות הוא למקם את חומר הבדיקה בגליל נירוסטה עמיד ללחץ, יש לאטום את חומר הבדיקה, גליל הנירוסטה של ​​החיצוני הכיסוי צריך להגדיר שסתום הקלה בלחץ גבוה, כדי להבטיח בטיחות.כאשר הפיצוץ מתרחש, שברי המחברים מפוזרים בתוך גליל הנירוסטה הלחץ, מה שלא יגרום לפציעה לצוות.

מהניתוח שלעיל, אנו יכולים לראות כי בודק אטימות האוויר מיועד בדרך כלל לתכנן שלושה מכשירים שונים כדי להשלים את בדיקת דליפת האיטום שיש להשלים על ידי יצירת גלאי הדליפה עם מערכת מקבע.בדיקת הלחץ צריכה להגדיל את ערכת שסתום הבקרה הפרופורציונלית, את ההגדרה המדויקת של ערך הלחץ ואת הקשר היחסי של הזמן.בדיקת שבר דורשת שהמוצר יתפרץ בטווח מסוים, אך גם לרשום את ערך הפריצה.אם שלוש המערכות משולבות יחד, מדובר בהנדסת מערכת מורכבת יותר.כמובן ששלושת המבחנים לרוב נדרשים להסתיים באופן מקיף.ניתן להגדיר את ערך הלחץ ההתחלתי באופן שרירותי, וניתן להתאים את קצב העלייה או הירידה בלחץ.כאשר הלחץ עולה או יורד לערך מסוים ומגיע לטווח שנקבע לפיצוץ, לחץ הפיצוץ יירשם.אם הלחץ עולה או יורד לערך מסוים והמוצר לא מתפוצץ, מתבצעת בדיקת דליפת האיטום ונרשם קצב הדליפה או שינוי הלחץ ליחידת זמן של בדיקת האיטום.

יש לאחסן את תוצאות הבדיקה לצורך עקיבות איכותית לאחר הבדיקה.כל נתוני הבדיקה נדרשים להיות ניתנים למעקב, מאוחסנים ומועלים בפורמט הנדרש בבדיקה כדי להקל על ניתוח איכות ובקרת איכות.עבור תעשיית איתור נזילות איטום, לחברות הרכב האירופיות והאמריקאיות הללו יש דרישות ספציפיות לבדיקת הדליפה: יש לסרוק ולתעד את הברקוד של חומר העבודה לפני הבדיקה, והברקוד צריך להתאים לתוצאות הבדיקה הספציפיות כמו תאריך וזמן לאחר הבדיקה.למעלה, הוא בדיקת איטום מחבר הרכב הדרישות הקשורות, אני מקווה לעזור לך.